参加工作23年，总是迎着大山走去，背后留下的是“阻隔变通途”的杰作。中华全国铁路总工会“火车头奖章”“山西省劳动竞赛一等功”和国家优质工程奖、火车头优质工程奖等100余项各类奖项，既是对其忠于企业、爱岗奉献的充分肯定，又是对其勇于创新、不断进取的高度认可。
参加工作23年，总是迎着大山走去，背后留下的是“阻隔变通途”的杰作。中华全国铁路总工会“火车头奖章”“山西省劳动竞赛一等功”和国家优质工程奖、火车头优质工程奖等100余项各类奖项，既是对其忠于企业、爱岗奉献的充分肯定，又是对其勇于创新、不断进取的高度认可。这位驰骋于国家重难点工程智勇双全的实干家是谁呢？他就是中铁十二局集团二公司常务副总经理、“全国建筑企业优秀项目经理”获得者张隽。
在克难中成长
1995年7月毕业于中国矿业大学的张隽，怀揣 “用知识报效社会、用实干回馈信任”的理想与抱负进入中铁十二局集团二公司。长石铁路是他人生的新起点。不畏艰苦、勤学好问、刻苦钻研的他，不到2年就从一名技术员快速成长为项目总工。之后企业给了他更加广阔的舞台，经过贵州新世纪广场、贵阳西郊水厂引水隧道、株六铁路复线、昆石高速公路等9个不同施工领域项目的“淬火”，使他成长为了小有名气的有技术、懂管理的一线复合型青年人才。
急难险重任务是最好的磨刀石。2003年初，当年的“亚洲第一隧”、全长20.5公里的兰武铁路二线特长隧道乌鞘岭隧道燃起奋战之火，张隽被任命为5号斜井工区项目总工。面对恶劣的自然环境、罕见的复杂地质，他坚持依靠科技、尽量把疑难杂症解决在第一时间，施工最终以安全好、进度快取得胜利，因表现突出他被集团公司荣记特等功一次。
石太客运专线是我国最早建设的高等级铁路，张隽作为项目常务副经理兼总工有幸成为第一批“吃螃蟹者”。在“重中之重”的南梁隧道进口端8695米施工中，针对全新的技术质量标准，他坚持全员进行经常性的技术培训同时，与工程技术人员一道“盯着”现场搞科研，研发出了适合南梁隧道特点的“人工配合机械大半断面开挖”综合掘进技术。工程提前完成后，他不仅收获了最先进的铁路建设理念和技术，而且还获得山西省“劳动竞赛一等功臣”称号。
2007年底北同蒲铁路取直线项目上场，羽翼渐丰的张隽挑起项目经理重任。全长14085米的雁门关隧道软岩大变形、断层破碎带、突水突泥等不良地质分布广，原铁道部曾7次召开专家会论证施工方案，在这种条件下，他创新管理模式——实施了隧道掌子面129管理模式，带领团队攻克了道道难关，硬是从“豆腐渣”中顺利穿越，最终摘取了“山西省第十三届太行杯土木建筑工程大奖”，赢得广泛的认可。
全长11299米的准池铁路朔州隧道是全线的“拦路虎”。施工中张隽带领项目团队大力开展科技攻关活动，在进一步完善“隧道施工129管理模式”的同时，先后开发并实施了获得国家工程建设实用新型专利证书的“初支锁脚锚管连接加固”和荣获山西省优秀QC小组一等奖的“降低喷射混凝土回弹量”等一大批科技成果，确保了这条长大砂质黄土隧道快速优质贯通，朔州隧道被山西省树为建筑业新技术应用示范工程。
2013年底，张隽率部转战云南。一人同时主管了永广铁路扩能工程站前六标、广大铁路站前四标、玉磨铁路站前二标等三个重点铁路项目的施工，并兼管起云南、贵州其他项目的正常运行。担子越重、责任越大，他交出的答卷越是令人信服：永广扩能工程站前六标包括1隧3桥10涵及路基等共19.229公里施工任务，尤其是全长13371米妥安隧道仅穿越断层就达12条，各类风险和挑战齐聚，被列为全线I级高风险控制工程。他以标准化管理为龙头，施工中突出一个“快”字，“快开挖、短进尺、紧衬砌”，提前半年安全贯通隧道，创造了云贵高原特殊地质长大隧道快速施工的佳绩；长21.1公里的广大铁路站前四标实际上是由6隧6桥连在一起的“桥隧群”，其中13795米普棚一号隧道，因围岩破碎且富水是全线“头号”难点工程。他以问题为导向，施工中突出一个“稳”字，“强支护、早成环”稳中求进、稳中求好，克服了九九八十一难“桥隧群”贯通后，昆明铁路局集团有限公司给予高度评价；而至今为止中铁十二局集团最大的独立项目——长32.2公里玉磨铁路站前二标更是一块“难啃的骨头”，除4公里路基外，其他28.2公里全为桥隧，加之全长17441米的万和隧道风险源多，广受社会各界关注。他以科技创新为着力点，施工中突出一个“优”字，高起点抓源头、抓重点、抓关键，精准解难题、强标准、出精品，一路高歌猛进、始终位列全线22家施工单位榜首，业主两次组织大型观摩会号召其他单位向他们看齐。
长大隧道攻坚中连战连捷、战功卓著，年富力强的张隽先后被上级任命为二公司总工程师、副总经理、常务副总经理，成为市场认可的隧道专家和企业的栋梁。
在创新中提升
参加工作以来，在学中干、在干中学，学用结合，勇攀高峰，张隽始终没有停止过追求的脚步。不论是参与创新团队，还是带领团队创新，不管是个人钻研，还是群策群力，从小到一个难点突破、一项技术革新，大到工法开发、获得国家级科技成果，每一次的成功，无不凝结着他的心血与汗水、彰显出他对事业的忠诚与担当。
株六铁路复线施工中，张隽参与的布鲁克柔性防护网在挖爆石方中的应用科研课题研究，创造性地将当时最先进的防护理念与传统施工方法相结合，成功地解决了距铁路复线仅4米的高路堑扩挖控制爆破安全防护问题，为项目提前完成施工任务并最终获得铁道部优质工程奖奠定了坚实的基础。
昆石高速公路小团山隧道是团中央选树的“青年文明号工程”，施工中，张隽带领攻关小组研发的挂模湿喷混凝土科研成果，不仅大大改善了洞内的施工环境、提高了工程质量，而且增收节支近千万元，隧道衬砌因此成为全线最大亮点，小团山隧道先后获得火车头优质工程、云南省优工程和国家优质工程称号。
乌鞘岭特长铁路隧道施工是一场“遭遇战”，在石质破碎、变化频繁的情况下，他带领技术团队编制多套施工方案、采用一批新技术、新工艺 “岩变我变”科学施工，创造了在F4断层中月成洞184米的高产纪录，两次获得铁道部投标加分奖励、4次获得通报表扬，为企业开拓铁路市场做出了贡献。
石太客运专线南梁隧道进口端施工有单线、双线、小净距、大跨度等多种结构，加之围岩完整性差、富水，隧道要穿越6条地质断层属“难中之难”。施工中张隽研发出了适合南梁隧道特殊情况的综合掘进技术：“自制多功能简易钻孔台架+大断面四级复合式楔形掏槽技术”，隧道提前半年完成主体工程，既为企业积累了高等级铁路隧道施工宝贵技术和经验，又为企业培养储备出一批高铁施工技术人才。
北同蒲铁路取直线雁门关隧道和准池铁路朔州隧道施工遇到的都是自稳能力极差的砂质黄土地质，施工中张隽通过理论分析和现场试验，对特长隧道浅埋风积砂质黄土施工技术、土石分界上软下硬围岩微差减震静态爆破施工技术、水平岩层光面爆破施工技术等进行了专题技术攻关，研发并实施“迈式管棚处理风积砂质黄土隧道塌陷下沉侵限工法”等国家发明专利、实用新型专利14项，既确保了两座长大隧道的顺利贯通，又丰富国内地下工程界黄土隧道施工的技术手段，为企业赢得了很高的社会信誉。
在永广铁路扩能工程站前六标、广大铁路站前四标、玉磨铁路站前二标等三个重点铁路项目施工中，隧道总长度达61公里。面对云贵高原喀斯特地貌带来的施工“步步惊心”，张隽高举科技创新大旗“步步精心”予以应对。以激战正酣的玉磨铁路站前二标为例，施工中处处闪耀着智慧与创新的火花。
万和隧道进口正洞上方有囊腔，富水，地质结构极为破碎，稍不留神就溜坍、突泥，令人“头痛”，仅2017年5月20日一次突泥就达2000立方米。张隽详细研究地质规律后，在运用TSP红外探测仪等进行超前地质预报的前提下，采用隧道上导加密加长超前小导管方法为掌子面形成“金钟罩”，从而实现了施工平稳推进。
罗里隧道有400多米处在断裂活动带上，稍有不慎就会“小河里翻船”。判断清楚围岩属性后，张隽果断决定放弃爆破，采用在挖机上安装刀片的自创“秘密武器”进行开挖，只用了3个多月就安全通过。
在整个施工过程中，张隽带领项目团队还先后创新发明了隧道全自动整套模板仰拱栈桥，实现立体空间交叉快速作业；隧道纵向止水带、止水条槽定位装置，确保纵向止水带安装顺直、定位准确；隧道二衬组合钢端模，严密性能好，保证二衬端头平整美观，且重复使用，节约人力，节能环保；隧道二衬带模注浆一体机，有效解决传统浆液与二衬混凝土“两张皮”的弊端；锁脚环定位模具，在拱架加工过程中引入了锁脚环和型钢拱架连接板定位模具，保证了锁脚环和拱架连接板定位精度；三台阶临时横撑固定装置，确保了临时横撑的强度和结构的稳定性，且安装快捷、拆卸方便，可循环利用；隧道围岩监控量测信息化,随时掌握隧道监控量测情况，准确、快速反馈指导现场施工等，有力地促进了项目整体效益的提高。
技术员、工程师、高级工程师，参加工作以来，张隽在铁路、公路、地铁、水利等施工领域摸爬滚打，与隧道、桥梁等常年为伍，被誉为施工现场的“智多星”，创新研发“成果等身”。其中《大断面断层破碎带隧道突泥处理工法》《隧道上软下硬土石交界微差减震静态爆破工法》被中国施工企业管理协会评为优秀工法二等奖；《大断面特长铁路隧道快速施工技术研究》获神华集团科技成果三等奖；《挤压性高地应力破碎围岩施工关键技术》获中国铁道学会三等奖、中国施工企业管理协会科学技术创新成果二等奖、中国铁道建筑总公司二等奖；《软弱围岩隧道快速施工及变形控制技术》被中国施工企业管理协会评为二等奖；《鹰鹞山特长复杂地质隧道施工关键技术》获山西省科学技术奖二等奖；《迈式管棚处理黄土隧道下沉侵限施工方法》获国家“实用新型专利证书”，《峡谷地区大跨度高墩桥施工关键技术》《复杂条件下多区间盾构连续掘进施工关键技术》《软岩大变形控制技术》等20多项成果在集团公司获奖并被广泛推广应用，产生了巨大经济和社会效益。
在探索中完善
“一个项目的成败，关键是管理。”这是张隽常挂在嘴边的一句话。担任项目主要领导近20年来，张隽干什么都能成什么，在为企业赢得良好的社会信誉和经济效益的同时，也为基层项目管理者探索出一条极具借鉴价值的“致胜之路”。
张隽是一个头脑清醒的人。面对激烈的市场竞争和复杂的施工环境，他始终保持着清醒的头脑。他十分关心国内外大事、注重理论和专业知识学习、积极探究市场规律，并结合不同项目的具体情况不断创新工作思路，形成了一套独特的管理理念。他提出的“项目管理必须要搞好战略定位，高起点起步、先声夺人”的思路，使所在的项目部养成了“唯旗必夺，永争第一”的硬朗作风；他提出的“说了算、定了办、不找理由看结果”口号，提高了项目执行能力。这些在实践中总结应用的新观念、新思维，引领项目管理水平不断提升、综合实力不断增强，显示出强劲的竞争力。
张隽是一个思维超前的人。每逢新项目上场，他都能充分创造条件，利用时（时间）、势（形势）、事（事件），争取业主、设计单位对项目进行设计变更的支持，及时消化影响安全、质量、进度、效益的不利因素；每项工程开工之前，他都要组织技术、计划、工程、物资等相关部门，根据自己职责范围，列出多套预案，在进行综合比对优化后，敲定最后施工方案，并以此出图、放样、框算项目施工总体造价，保证项目生产、效益等宏观受控。超前决策，有效规避了施工的“先天性不足”，使项目运转一步主动、步步主动。
张隽是一个很有温度的人。多年来他始终把项目当作是一所学校、一个家庭去经营，把员工当作自己的师生和亲人来关爱。他所在的项目，不仅有人人可享受的高品位“文化、卫生、生活线”，还有“青年岗位成才”“金秋助学”“困难职工家庭援助”等个性化人文关怀，特别是持续实施的“人才培训计划”“员工收入递增计划”，不但培养了和留住了一批批生产和技术骨干，而且使员工得到了实实在在的实惠，增强了团队的凝聚力、战斗力。
张隽是一个品行端正的人。20多年一线摸爬滚打，积累了丰富的管理和施工经验。他不仅技术全面、管理精细，而且亲力亲为、模范带头。无论是公路铁路，还是桥梁隧道，只要遇到施工难题他总有办法化解，年轻人爱跟他学，他就把自己的技能毫不保留地传承下去；他处事公道、坚持原则，要求员工做的他首先做到，要求员工不做的他带头不干。当项目经理10多年，即使在他家乡朔州施工，也没有安排过一个“亲属施工队”、一辆“亲属施工车”。劳务计价不论哪支队伍、不管提出什么要求，他全由物资、技术、预算等部门按章办理。他走得正，项目效益都不差。
张隽是一个有广阔胸襟的人。他具有很强的团队意识，就像爱护自己的眼睛一样维护项目班子和队伍的团结，在领导层他倡导并践行互相包容、坦诚相见，做到政治上互相信任、思想上互相交流、工作上互相支持，大事讲原则、小事讲风格，正确对待工作中的不同意见和分歧，不计较个人恩怨得失；在日常工作中他不揽权、不霸道，充分发挥各级管理人员和员工的主观能动性，极大地提振了项目正能量。团结是大智慧，团结出生产力。在他模范行为带动和影响下，项目团队就是一支“召之即来、来之能战、战之能胜”的威武之师，而他的名字也成为能征善战的象征。
张隽还是一个项目管理新途径的开拓者。他推出的“隧道施工129管理模式”，即通过构建一个岗位责任体系——隧道掌子面岗位责任体系，推行两个图表管理办法——隧道施工综合管理表、隧道掌子面管理流程图，抓好九个控制点——循环进程、超欠挖控制、钢架标准化、锚杆有效性、喷射混凝土回弹率、炸药单位体积消耗量、混凝土配合比、监控量测、工序平衡等，使企业找到了“打开山门的129密码”，在全公司推广后，极大地提高了下工程专项施工能力；他一个人同时担任永广铁路扩能工程站前六标、广大铁路站前四标、玉磨铁路站前二标等三个重点铁路标段的项目经理，实施的《大型铁路项目上场策划与施工组织》综合管理方案，即“标前调研，方案创效；精准定位，精心评估；成龙配套，营造亮点；稳字当头，以快制胜；责任入心，制度落地；细节入手，不碰红线；规范施工，迎检至上”等12条管理要点，更是书写了工程项目部科学管理的“范本”，三个项目部因安全好、质量优、进度快、重环保、文明施工等综合优势，开工后几乎囊括了所有业主信誉评价的“第一名”。云南省副省长丁绍祥到永广铁路扩能工程站前六标检查时就被现场的有序管理震撼到，要求云南所有铁路施工企业到中铁十二局项目部学习观摩。
“给我一个舞台，还你一个精彩。”在国家和地方重点工程建设中拼搏驰骋20多年，张隽奉献出的是处处精彩的业绩。目前，这位优秀项目经理、企业家已经被上级委以代行中铁十二局集团二公司董事长、总经理之责的重任，人们有理由坚信不久的将来他一定能给大家带来更大更多的精彩和惊喜！（周广宽 刘海先 潘岳等 解刘张）
